全球芯片巨头暴雷,会不会影响半导体大跌呢?这就告诉你

01-29 08:52

如果半导体组件的供应短缺持续下去,到 2026 年全球下线汽车将减少多达 20%。德国汽车工业协会(VDA)因此呼吁欧盟对汽车相关芯片给予特别支持。

早在 2021 年,半导体供应短缺就导致全球汽车行业的汽车产量比前一年减少了 9%。与此同时,半导体紧缩在某些领域有所缓解,但并未全面缓解。VDA 现在预测如果芯片供应没有持续改善,生产情况将如何发展。

结果:到 2030 年,汽车行业对半导体元件的需求将增加两倍。这意味着该行业的需求增长速度将明显快于整体需求,后者在全球范围内仅增长 1.8 倍。与此同时,汽车行业作为半导体客户的重要性正在增加:虽然目前全球芯片产量中只有 8% 用于制造汽车,但到 2030 年这一数字将增长到 14%。

汽车需要非主流芯片

然而,汽车行业并不需要与一般市场相同的芯片。虽然消费者和 IT 市场早已选择更小的结构尺寸,但结构尺寸为 90 纳米的芯片对汽车仍然特别重要。根据 VDA 的研究,到 2030 年,该技术节点规模将占汽车行业芯片需求的 60% 左右。然而,目前,全球芯片行业公布的到 2025 年的资本支出中,只有不到 20% 的资本支出将用于节点65 nm 或更大的尺寸。目前,资金和投资的重点是7纳米或更小的设备技术,例如具有更高计算能力同时提高能效的微处理器。

由于对半导体的高需求,到 2030 年,汽车行业将成为继移动通信和数据存储之后的第三大芯片客户。这就是与中国新兴汽车制造商形成鲜明竞争格局的地方:根据 VDA 的调查结果,中国有已经认识到半导体生产对汽车行业的特殊重要性。中国半导体公司特别投资于 90 纳米或更大的节点尺寸,以促进国内汽车公司的发展。

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